上次来到西德，已经是去年8月份的事，距离融资保时捷，也过去了半年多时间。
保时捷的业绩，并没有随着陈林芝的加入而大幅增长。
今年第一季度的全球销售额跟去年相比，仅仅只增长了11.5%左右，这还是在增加和完善销售维护渠道，将销售价格平均下压3.9%的情况下。
生产设备和工艺流程的更新换代需要时间，新车的研发也需要时间，一批委托曰本丰田和西德大众协同订制的流水线设备还没到位，每辆保时捷的平均制造时长仍然在八十个小时以上。
比大半年前足足缩短了三十多个小时，但是仍然达不到陈林芝的要求，而且因为投入太多，亏损数额不降反增。
只不过，这些明面上的亏损，大多都被花在了陈林芝认为应该花的地方，眼前的难关在他看来只是暂时的，假如可以跨过这个坎，生产出一款真正畅销的爆款产品，要不了多久就有机会让保时捷品牌起死回生。
4月10号这天。
陈林芝已经在路上的消息，传到保时捷总部。
得到消息的一帮保时捷高管们顿时鸡飞狗跳，开始安排人打扫卫生、收拾会议室，并且提前安排住宿和餐饮等等细节问题。
按道理来说，现在有了陈林芝这个大金主做靠山，这些保时捷汽车公司的高管们日子应该比之前更加好过，然而事实并非如此。
去年年底，麦肯锡咨询公司接到陈林芝的委托，安排了一个工作组进驻保时捷总部，开始约谈所有的中高层管理人员，并且审核账目，重新划定了更加专业的管理层架构，引发了一场小地震，有几位管理层当场被清退出去，拿着赔偿金卷铺盖走人。
以前保时捷属于家族企业性质，等到被麦肯锡的专业团队大刀阔斧整顿之后，安插进来两位陈林芝的职业经理人，一位是从丰田汽车挖来的白人高管，另一位则是从联合贸易集团港城分公司抽调过来，分别担任运营总监和财务总监职务。
在此之前，当然和保时捷汽车掌门人费利·保时捷先生协商过。
这位老头即将八十岁，约定等到今年九月份就退休，或许将会担任董事会名誉主席，但却交出所有实权。
陈林芝摇身一变成为大股东，如果贸然行事容易引起抵触情绪，在这种情况下费利·保时捷的存在就显得很有必要了。
费利·保时捷原本在去年，就准备提前从董事会主席位置上退下去，被他亲自打电话挽留才答应再干一年，这老头估计也知道以前的保时捷公司经营模式出现了偏差，要不然哪会营业额一降再降，差点面临破产局面。
所以这大半年以来任由陈林芝大刀阔斧，费利·保时捷则充当定海神针角色。
眼看经营了大半辈子的家族公司，慢慢变成陌生的模样，这老头心里当然不好受。
可惜没办法，时代确实变了，大众集团已经成为全球规模最大的汽车制造商之一，西德街头满是曰本车、美国车，如果再不寻求变化，他担心自己还没走到人生尽头，保时捷先没了。
自从陈林芝带着资金加入进来，如果剔除部分必要开支，会发现调整生产模式降低成本后，虽然营业额只比去年第一季度增加11.5%，然而净利率却同比上涨18%左右，倘若可以将汽车销量增加上去，各项成本还能够继续压缩，增加产品竞争力的同时，公司也有更多利润可以用于继续发展。
按照去年融资时候的协议，接下来十年内这家公司都不会向股东分红，有些改变从去年陈林芝融资之后就开始了，有些东西却没有变化，比如跟大众集团依旧保持着良好的合作关系，共同出资进行新产品的研发。
至于英国罗孚汽车方面，内部管理混乱，山头林立，效率低到让陈林芝绝望，部分股东担心整体剥离路虎和mini品牌后，会导致剩下的资产价值降低，失去对潜在投资者们的吸引力。
也就是说，英国罗孚汽车的管理层，如今已经几乎放弃了抵抗，面对每年巨额的亏损数字，满脑子都在想着如何将整个公司都打包卖出去，整体对外报价六亿五千万英镑，并且还不允许裁员。
倘若可以将这家集团整体搬去华夏，陈林芝倒是很乐意掏出这笔钱，可惜英国当地的监管部门不会允许，涉及到上万员工的生计问题，官方肯定会出面干预。
因此收购路虎和mini的计划又卡在了谈判环节，反倒是最近日子不太好过的美国克莱斯勒集团，正在评估将兰博基尼品牌和技术整体转让给陈林芝的可行性。
法拉利那边肯定没戏了，确实派人去跟意大利菲亚特集团商谈过，最后被人一口回绝。
对方在不久后，反而想将没什么技术含量，而且也没市场的玛莎拉蒂品牌推荐给陈林芝，这回轮到陈林芝不想要了，花那么多钱光买个标回来有什么意思，不如踏踏实实把保时捷经营好。
……
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