港口作为运输网络的节点与枢纽，具有衔接运输、集散货物、推动区域经济贸易发展的强大功能。
狮山湾要建成真正意义上的现代大型深水海港，除了依托公路、铁路以及河道网络，辐射到江北诸市乃至徽豫等省的腹地，对其经济发展带来可观的货物集散、运输需求外，对东洲地区经济发展乃至临港产业带建设的依赖，更为直观迫切。
这也是现代大型港口新的作用与存在意义。
比如一座超大型钢铁企业，每年就直接能带来上千万吨甚至两三千万吨的吞吐需求。
东洲有心建设古江口深水港已经有十三四年了，可行性研究报告都做了好几版，也曾详细规划过临港工业带的发展方案。
即便需要根据新的经济发展形势，对现有的发展建设规划进行新的调整，重点在引进大型、超大型重化工业、能源以及装备产业等项目上发力，那也是市委市政府的工作职责。
萧良不可能事事都代劳，但这次为了激励投资者对深水港建设及狮山湾成片开发的信心，他还是公布了狮山湾锂电池生产基地明年的产能扩张计划。
蜗巢科技明年就新增四条液锂生产线，将手机、笔记本电脑以及数码相机等配套电池的年产能提高到四千万块；两栋崭新的厂房以及配套的员工生活综合中心已经开工建设。
与此同时，蜗巢科技明年还将计划在狮山湾工业园引进二十家锂离子电池配套厂商，目前业已谈妥八家。
蜗巢科技这次还公布了深循环动力电池、无刷永磁电机等相关技术的初步研发成果，向嘉宾展示了三款电动自行车实验室产品，计划以最快的速度在狮山湾工业园，至少引进二十家电动自行车产品制造及配套企业，共同引导、推动国内电动自行车市场的发育、发展。
萧良也非常肯定地向嘉宾做出预测，电动自行车作为新型代步工具，未来五年国内市场年需求就将突破五百万辆。
目前狮山湾工业园虽然仅仅给电动自行车产业园配套了四百亩的建设用地，但这仅仅是相关产业的扶持孵化区。
这一区域将由华茂集团直接投资建造标准厂房，出租给入园的企业使用，尽可能缩短入驻企业孵化产品的周期、降低这些企业的前期投资门槛。
萧良个人期待是狮山湾工业园的电动自行车产能，五年内能达到两百万辆以上。
这样还能给包括宿云山能源在内的四家蓄电池厂，差不多至少带来两百万组深循环动力电池的新增市场需求，同时对电机、线束、车架、轮胎、五金件以及电镀等上游产业的需求，也将随之激增。
这些都将是东洲市后续招商引资以及扶持本土企业发展的一些重点。
新增两天的参观、交流活动转瞬即逝，十月七日随着国庆假期的结束，绝大部分嘉宾都恋恋不舍的踏上返程。
苏利文、熊玉琼、朱璐、钱晋章以及和永电子的李启昌、何宏泰等人则留了下来商讨后续的合作跟投资细节；其他有投资意向的企业跟投资商，也都将由市县招商部门及工业园区管委会的工作人员进行对接。
华茂集团目前投资十亿承接狮山湾成片开发一期及临岸港口的建设。
亭洲公路东延段已经建成，临岸码头三个万吨级泊位以及相应的堆场、仓储用房、办公楼都在紧张的建设当中。
同时港池开挖、航道疏浚工程也将在年前启动，确保最快明年年中正式定名的狮山港，就能停泊最高三万吨级的集装箱及滚装船。
狮山湾工业园一期总规划面积五千亩，目前初步完成土地平整、通水、通电、通气、排污以及内部路网建设，建成标准厂房十万平方米。
位于工业园一期与临岸码头之间的工业园二期目前启动围垦填海工程，预计能新增一万亩的工业用地储备。
当然，这一切都只是为总占地面积逾三十万亩的狮山湾成片开发拉开序幕的一角。
考虑到“倒罗风波”所造成的影响，继续不经国家相关部门审批通过，就强行上深水港项目，已经不再现实。
即便考虑到深水港以及更大面积的滩涂围垦开发，想通过国家审批也不是一年半载能完成。
不过，徐东铁路早就通过国家审批，而从徐东铁路到狮山湾新增一条延长线审批也相对容易，现在真正紧迫要做的，则是推动徐东铁路及延长线尽快建成。
狮山港通过徐东铁路及延长线，接上铁路交通大动脉，不仅后续深水港的建设更加名正言顺，也将进一步促进狮山湾及狮山县的产业发育。
作为地方自筹资金建设的徐东铁路，省政府早就为之注册成立徐东铁路投资管理有限公司，前后由省政府及清江市政府注入十五亿的资金，不仅此时负责铁路的建设，后续还将负责铁路建成后的运营、维护。
刘学俭回到省里，省委常委会议很快就研究通过，由华茂集团、天盈投资以及鸿臣集团共同对徐铁集团注资十五亿，换取50%的股份；同时由东洲市国投东信集团，在香港为徐东铁路建设发行二十亿港元的专项债券，并由省市各金融机构配套提供十五亿的贷款，全面加快徐东铁路及延长线的建设。
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